今年上海车展上，智能电动不再只是趋势，而是竞技场——中国品牌以惊人的上新速度和技术革新，在全球观众面前打出一张漂亮的“科技牌”。

小鹏汽车展台，一位来自美国的观众驻足P7+超长续航Max旗舰版新车前，目光专注、手机快门不断。这款在车展首日重磅亮相的新车型，刷新人们对“能耗”的想象。他感叹道：“这不是未来，这已经是现实了。”

这两天在“四叶草”内，“洋面孔”络绎不绝，英语、日语、韩语的交谈声此起彼伏。小米汽车展区内，一位印度观众好奇地加入排队人群：“我一直用小米手机，没想到他们竟然也开始造车了。”他的目标不仅是体验实车，还有那顶限量版棒球帽——中国品牌的跨界影响力正从消费电子向汽车行业延伸。

中国车“圈粉”全球经销商

在MG展台，兼具科技感和时尚感的“方盒子”CyberX吸引了卡洛斯的目光。“这款车外形非常惊艳，虽然还只是原型车，但非常期待未来能够引进这款车。”这位来自加勒比地区的采购代表表示，他希望通过此次车展全面了解中国汽车在技术、设计、产品路线等维度上的创新与布局。

“MG自2019年进入市场，现已成为2024年销量前十的品牌，累计售出2万台。”挪威MG总代理拉斯表示，挪威市场95%的销量是纯电动车，而中国品牌凭借创新技术已占据30%的市场份额。在他看来，中国品牌的竞争力在于创新速度，相比日韩企业，中国车企能更快推出新产品。

第二次参加上海车展的米格尔是MG和奇瑞在西班牙的经销商。“4年前，欧洲几乎没有中国车的影子。但现在中国品牌已占据接近10%的市场份额。”他坦言，尽管欧盟新关税政策对中国车有一定影响，但即使涨价，中国车依旧在技术、设计和价格上极具竞争力。

海外观众“点赞”电动化实力

这是亚历山大首次来到上海车展，现场百余辆全球首发新车让他大开眼界。这位俄罗斯人拥有两辆中国车——奇瑞和吉利。“过去3年中国车品质提升太快了，现在无论做工、性能还是配置都已可与德国、韩国、日本的车媲美。”

“奇瑞、吉利、哈弗，在俄罗斯都非常受欢迎。”亚历山大一边看车，一边化身“讲解员”，热情地向记者“科普”：“比如奇瑞瑞虎9，在中国叫瑞虎8L，动力强劲、空间大、配置丰富，性价比高。”

在瑞士从事汽车行业的安娜此次专程前来，目的十分明确——深入了解中国汽车产业的最新发展。“我对大众中国的车型印象特别深刻，它们和瑞士市场上的版本有很大不同。”她同时注意到，展会上中国车企的车型几乎都是电动车，“这在欧洲尚不普遍，中国市场的电动化趋势十分明显”。

这已是安娜本月参加的第二个国际车展。不久前，她刚打卡墨尔本车展，在那里邂逅了江淮汽车旗下首款插电式混动皮卡——悍途PHEV。听说这款车型将在上海车展首次登陆中国市场，她前来“二刷”，“这款车完美融合户外越野与城市驾驶的双重场景需求，并且外观设计非常有中国特色。”

从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”

“这是新奥迪！太酷了！”

上汽奥迪展台，E5 Sportback的首秀引发全球喝彩，一边是慕名而来的海外观众和经销商，另一边，来自中国的媒体和博主纷纷打卡，还有销售人员围着新车架起自拍杆，在现场直播卖车。

本届上海车展现场，这样的场景随处可见。

大众汽车展台，3款为中国用户量身定制、结合全球技术优势和本土创新力量的智能网联概念车首秀。上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧说，上海车展已跻身世界顶级车展，全球汽车行业的深刻变革也正在中国发生。

“ID.ERA这个名字，象征着一个新时代的开启。”范必欧特别向记者推介上汽大众首款增程概念车ID.ERA。“过去是大众将技术导入中国，如今，以ID.ERA为标志，中方主导的技术可以反哺全球、参与全球标准的制订。”

“我们正从‘在中国，为中国’迈向‘在中国，为全球’。”在他看来，中国正在成为全球电池技术、自动驾驶与智能互联等关键能力的创新策源地。“作为合资车企代表之一，上汽大众不仅要参与市场、塑造市场，更要持续向中国市场学习。”他说。